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Kyo-to (キョート)

Author:Kyo-to (キョート)

線路を走るのは何でも「デンシャ」ぐらいのユルさで鉄道旅を通して出会った風景や人、古い駅舎や古い町並みを記録していきたいと思っています。時々、地元京都。
リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。

※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。


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2015-05-05 #07  伊予鉄道横河原線 横河原  〔愛媛県〕

06 09, 2015 | 伊予鉄道

8 Comments
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2015年5月5日(火)、伊予鉄道郊外線全駅訪問の旅 第7回
横河原線篇その4

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終点、横河原(よこがわら)駅

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1899年(明治32年)10月4日開業

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左の方が委託の駅員さん

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お願いして撮らせていただいた

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13:06、ついに横河原線終点の横河原駅に到着。当路線全駅コンプリートも嬉しいが、何より、駅舎が健在だったのが無上の喜びだ。当駅の所在地・東温市(とうおんし)が計画している横河原駅周辺整備事業の一環で建て替えがほぼ確実とみられているのだが、2008年2月の初訪問時と変わらぬ姿で迎えてくれた。
その辺どうなってるんですか、と委託の男性駅員さんに尋ねてみると、「だいぶ前から(建て替えの)話は来てるけど、全然さっぱりや」と具体的に何か進捗している様子はない。だが、予算総額9億円と伊予鉄渾身の新事業計画「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」も先日立ち上がったことだし、いざ動き出したら全てはきっとあっという間なのだろう。

今回の旅の発端、というか動機のほとんどすべてがこの横河原駅舎をもう一度目に焼き付けておくことだったので、すっかり得心したようなところもあったが、13:29発の上り便で13:58着の松山市駅へ折り返し、郊外線最後の1線、郡中線の駅めぐりへ。

残り11駅。

(つづく)

撮影日:2015年5月5日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-05-05 #06  伊予鉄道横河原線 牛渕団地前、牛渕、田窪、見奈良、愛大医学部南口  〔愛媛県〕

06 08, 2015 | 伊予鉄道

0 Comments
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2015年5月5日(火)、伊予鉄道郊外線全駅訪問の旅 第6回
横河原線篇その3

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牛渕団地前(うしぶちだんちまえ)駅

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1970年(昭和45年)5月1日開業

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牛渕(うしぶち)駅

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1899年(明治32年)10月4日、田窪(たのくぼ)駅として開業
1966年(昭和41年)11月1日、現駅名に改称

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駅前から東を

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田窪(たのくぼ)駅

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1967年(昭和42年)1月1日開業

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駅の近くにある隻手薬師(かたでやくし)こと香積寺(こうしゃくじ)


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見奈良(みなら)駅

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1938年(昭和13年)9月4日開業
1981年(昭和56年)7月20日、8月の高浜線直通運転に備えて93m松山市方へ移転、列車交換可能駅に

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ショーケースに入った駅長は珍しい

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愛大医学部南口(あいだいいがくぶみなみぐち)駅

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1981年(昭和56年)8月10日開業
2015年(平成27年)3月31日に駅舎が新築されたらしい

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11:41、牛渕団地前駅。駅前からは団地らしいものは見受けられなかったが、あとで地図を見ると南手の県道209号を挟んだところに県営牛渕団地が確かに存在する。なら利用客も見込めそうなのに、駅は島式ホームが1本あるだけの簡素過ぎるものだった。それでも一応、有人駅。

かと思えば、11:58着の牛渕駅は平井駅と瓜二つの駅舎を備えながら無人駅。出札窓口跡があるから、もちろんかつては人がいたんだろう。明治32年開業時の田窪という駅名を昭和42年新設の隣駅に譲ったり、何だか不憫にも思えてくるが、鄙びた駅前風景も含めて味わい深いイイ駅だと思う。

12:15、田窪。ホーム向かいの住宅のカオスな庭先のほかに特に見るべきものはない小駅だったが、北久米駅の委託の女性駅員さんが勧めて下さった隻手薬師(かたでやくし)とかいう、駅の近くの寺まで歩いてみる。弘法大師創建の高野山真言宗のお寺で本尊は秘仏らしいが、仏像好きの血も騒ぐしお参りだけでも、と思ったのだけれど、まだこの時点では全駅訪問を本日中に終える確かな見込みがなかったので、駅めぐりを優先して門前で引き返した。またの楽しみにしよう。

12:33、見奈良。駅舎内のショーケースに、仁王立ちのフィギュアのマジンガーZ。足元に「駅長」とあってちょっとウケてしまったが、駅の近くのアウトレットモール内に今年4月にオープンしたアニメ・特撮フィギュア専門のおもちゃミュージアムとの連動企画らしい。有人駅で、ちゃんと血の通った駅長さんも別に居る。

12:49、愛大医学部南口。昭和51年の愛媛大医学部と付属病院の設立に伴って昭和56年に新設された、横河原線内で最も後年にできた駅。駅舎が出来立てのようだと思ったら、本当に3月に新築されたばかりだった。元はホーム1本だけの駅だったようだ。

残り12駅。

(つづく)

撮影日:2015年5月5日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-05-05 #05  伊予鉄道横河原線 久米、鷹ノ子、平井、梅本  〔愛媛県〕

06 07, 2015 | 伊予鉄道

3 Comments
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2015年5月5日(火)、伊予鉄道郊外線全駅訪問の旅 第5回
横河原線篇その2

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久米(くめ)駅

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1893年(明治26年)5月7日開業
1981年(昭和56年)4月22日、8月の高浜線直通運転に備えて172m松山市方へ移転、列車交換可能駅に

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駅舎から見たホーム

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鷹ノ子(たかのこ)駅

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1967年(昭和42年)5月7日開業

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とにかくすべてが狭い


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平井(ひらい)駅

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1893年(明治26年)5月7日、平井河原駅として開業
1902年(明治35年)6月1日、現駅名に改称

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駅近くの溜池


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梅本(うめのもと)駅
「四国がんセンター前」の副駅名を持つ

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1935年(昭和10年)5月1日開業
1981年(昭和56年)5月11日、8月の高浜線直通運転に備えて168m横河原方に移転、列車交換可能駅に

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駅の南方に建つ独立行政法人国立病院機構 四国がんセンター


10:32、久米駅。2008年2月以来7年ぶりの訪問。当時はここから浄土寺や繁多寺、石手寺を経て道後温泉までプチ遍路という、いま考えると意味不明な行動をとったが、もちろん今回は駅めぐりに専念、駅舎も駅周辺も特に変わった様子はなさそうなのを確認して次の駅へ進む。

10:49、鷹ノ子駅。住宅地の路地に無理矢理こしらえたような、すべてが狭い駅。驚くことに有人駅で、駅舎代わりの小屋も、律儀に設置されているトイレまで小さい。

11:07、平井駅。ここも2008年2月以来の再訪。小さな平屋建ての駅舎が健在でホッとした。明治26年の横河原線開業から同32年の横河原延伸時までは当駅が終点だったそうで、駅全体の佇まいもそんな気配がそこはかとなく漂っている気がする。ただ、現在の駅舎は昭和53年5月8日竣工と、かなり後年に建て替えられたものらしい。まったく関係ないが駅に着く直前に車内から土手が見えたので、川だと思って見に行ったらため池だった。

11:24、梅本駅。横河原線内は昭和56年8月の高浜線直通運転に伴って列車交換や列車編成数の対応のために移転させた駅が多いが、当駅もそのひとつ。さらにここは近年に駅舎も新しくしたようだが、何れもネットで調べても旧駅舎や移転前の風景といった画像がほとんど発見できないのは、僕の検索能力の低さを勘案してもどういうわけなのだろう。

残り17駅。

(つづく)

撮影日:2015年5月5日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-05-05 #04  伊予鉄道横河原線 石手川公園、いよ立花、福音寺、北久米  〔愛媛県〕

06 05, 2015 | 伊予鉄道

4 Comments
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2015年5月5日(火)、伊予鉄道郊外線全駅訪問の旅 第4回
横河原線篇その1

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石手川公園(いしてがわこうえん)駅

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1972年(昭和47年)6月14日開業

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石手川橋梁 2012年、土木学会選奨土木遺産に認定

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橋梁部分もホームになっている

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いよ立花(たちばな)駅

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1893年(明治26年)5月7日、立花駅として開業 1927年(昭和2年)3月1日、伊予立花駅に改称

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駅前の歩道橋から望む松山城


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福音寺(ふくおんじ)駅

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1968年(昭和43年)2月10日開業

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北久米(きたくめ)駅

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1967年(昭和42年)1月1日開業

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高浜線全駅訪問を終え、次は松山市駅を起点に横河原駅までを結ぶ全長13.2kmの横河原線へ。ここからは実際の訪問順と時間がリンクしている。松山市駅を発ったのは9:21だった。

9:23、横河原線内最初の訪問駅、石手川公園に到着。石手川を渡り終えてすぐのところにホームが1本あるだけの無人駅。面白いのは、石手川に架かるトラス橋の部分もホームである点。関西にも橋梁上がホームになっている阪神電鉄本線の武庫川(むこがわ)という駅がある。そのミニ版のように短い、しかもえらく狭いホームだ。昭和47年開業の駅と古いレンガ造りの橋脚が釣り合わないが、明治時代の路線開業時から永らく単に橋梁だったのを、後年の駅設置で無理矢理ホームに仕立てたということなのだろう。

9:40、いよ立花駅。やたら交通量の多い道路に面した、賑やかな場所にある駅だ。1965年(昭和40年)12月1日に廃止されるまではここから森松線という支線が分岐していたそうだ。あとで調べると、その交通量の多い道路、国道33号の駅から南方が廃線跡らしい。現在なら輸送需要を満たせそうな気もするのだが。車が途切れないので歩道橋を渡ると、案外近くに松山城が見えたので土地勘のない僕はちょっと驚いた。

9:57、福音寺駅。郊外線は3線とも日中は完全なパターンダイヤで15分間隔の運転だから、着いて次の列車までを滞在時間としてサクサクと駅訪問を進められるが、時間が足りないと思う駅もあれば、長く感じる駅もある。福音寺は後者で、駅舎も周辺も特に魅かれる要素がない。おまけに、駅前で迎えを待っているらしい女の子にやたら警戒されてしまい、なかなか駅舎写真が撮れずに苦労した。いや違うんですと説明するのもドツボだし、こんな状況が一番困る。

10:15、北久米駅。高浜線の山西駅や先ほどの いよ立花でも見た、独特の2階建て駅舎がホームの端に建っている。どうも伊予鉄島式ホーム駅の標準スタイルのようだ。話し好きの女性の委託駅員さんが、昔は2階部分に駅員が寝泊まりしていたと教えて下さった。

残り21駅。

(つづく)

撮影日:2015年5月5日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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