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Kyo-to (キョート)

Author:Kyo-to (キョート)

線路を走るのは何でも「デンシャ」ぐらいのユルさで鉄道旅を通して出会った風景や人、古い駅舎や古い町並みを記録していきたいと思っています。時々、地元京都。
リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。

※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。


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12-08-12 #4 山陰本線【4】  鳥取~米子  〔鳥取県〕

08 26, 2012 | デンシャ旅 -中国(JR)

2 Comments
120812_30.jpg
2012年8月12日、青春18きっぷでJR山陰本線走破の旅・第4回。
鳥取駅でこの日4度目の乗り継ぎ。
12:16発の米子(よなご)行き3425D、快速「とっとりライナー」に乗車。
18きっぷでもライナー券などは不要で乗れる快速列車です。
(写真は浜村駅で)

120812_31.jpg
浜村駅で、倉吉(くらよし)発・智頭(ちず)急行線経由
京都行きの特急「スーパーはくと」8号の通過待ち。

120812_32.jpg
松崎駅では米子発・鳥取行きの特急「スーパーまつかぜ」8号の通過待ち。
鳥取駅以西はまた特急列車が行き交う華やかさも戻ってきます。

120812_33.jpg
単線なのは変わらないんですけどね(苦笑)。
しかも地形が平坦で変化に乏しく、もしかすると山陰本線で一番退屈な区間かも?

120812_34.jpg
日本海沿いを走ってはいるんですが、見えそうで見えない。
そんな感じで、4年前に逆ルートで走破した時もこの区間の印象は薄かったんですよね…。

120812_35.jpg
そんなこと言うヤツはこうだ!とばかり、いきなり雨まで降り出しました(泣)。
伯耆富士(ほうきふじ)と呼ばれる名山、大山(だいせん)も霞んじゃうし、
どうやら鳥取県の神サマの逆鱗に触れたようです…。

120812_36.jpg
岡山とを結ぶ伯備線(はくびせん)との分岐駅、伯耆大山(ほうきだいせん)から複線に、
さらに伯備線の電車特急を通すため電化区間も復活。すれ違うこの普通列車も電車。

120812_37.jpg
13:45、3425Dの終点であり鳥取県内最後の駅、米子に到着。
鳥取駅で乗り継いだ人は少なかったのに、そこからのまた別の客筋(?)で混んでて、
結局、浜坂からずっと立ってた。何か試練の場だったなぁ鳥取…。
(つづく)

撮影日:2012年8月12日
カメラ:Nikon D3S + Nikon AF-S NIKKOR 28-300mm f/3.5-5.6G ED VR

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12-08-12 #3 山陰本線【3】 豊岡~浜坂~鳥取 〔兵庫県~鳥取県〕

08 25, 2012 | デンシャ旅 -関西(JR)

8 Comments
120812_21.jpg
2012年8月12日、青春18きっぷでJR山陰本線走破の旅・第3回。
豊岡駅で2度目の乗り換え、っていうか乗り継いでいくワケですが、
9:55発の列車番号167D、山陰本線下り浜坂行きに乗車。
(写真は城崎温泉駅で)

豆知識。時刻表にも載ってる列車番号ですが、基本的に偶数が上り、奇数が下り。
末尾のアルファベット、Mは電車、Dが気動車(ディーゼルカー)を表してます。
というワケでついに「D」の登場、非電化区間に入ります。

120812_22.jpg
10:07、城崎温泉(きのさきおんせん)駅に到着。
有馬(ありま)温泉なんかと並んで、僕ら関西人にはポピュラーな温泉郷。
山陰本線も京都からここまでは電化されてて電車特急も走ってます。
ここで半分ぐらいの乗客が下車したかな。

120812_23.jpg
っていうか何の都合か知らないけど、この時期の167Dは
ここ城崎温泉駅で20分も停車するんですよ(泣)。
気分転換の休憩には長いし、駅前の外湯に浸かるには短いし…。

120812_24.jpg
外湯の脇の、奉納下駄なんか撮ったりしながら何となく時間潰しましたけども。
(乗り継ぎの関係でこうなるのか過去何度もここで同様の経験してますが)

120812_25.jpg
さて、10:27に城崎温泉を発った167D、竹野(たけの)を過ぎたあたりで
ついに日本海と初コンタクトすることになりますが、
やっぱりこの区間のハイライトは余部(あまるべ)橋梁と、そこからの日本海。

120812_26.jpg
まぁ、名物のあの美しかった鉄橋は2010年に架け替えられてしまったんですが。
安全かつ強風等による運行の支障も排除されたようですけど、見た目が…(号泣)。
旧橋の遺構が一部保存されてるのが逆に、失ったものの大きさをより強く感じさせます…。
(今回は適当な写真が撮れなかったので以上2枚は昨年9月訪問時のもの)

120812_27.jpg
さてさて、写真はその先の居組(いぐみ)駅ですが、
11:23到着の浜坂(はまさか)駅で本日3度目の乗り換え。

ここが全線通して最大の難所というかサイアクの地獄でした。

11:26発の鳥取行き531K、という列車なんですが、
写真隅のミラーに写ってるキハ121という、超カッコ悪い(私見)車両がたったの1両
城崎温泉駅で思ったより減らなかった2両分の乗客が無理矢理詰め込まれる様は、
「走る押し寿司」と表現するほかないような惨劇以外の何ものでもありませんでした(合掌)。
…って僕もその中の一人なんですけど。

120812_28.jpg
スイッチバック式の待避線のある滝山信号場。
かつて特急も頻繁に行き交ったために設けられた施設もお蔵入りになるほど、
今やここは県境の閑散区間。普段は1両でも問題ないんでしょうけどねぇ…。

120812_29.jpg
というワケで、どうせ席がなくて立つなら、と車両前面に張り付いて耐えてましたが、
やっと、やっと次の乗り継ぎ地点、12:10到着の鳥取駅高架ホームが見えてきました。
(つづく)

撮影日:2012年8月12日(5・6枚目のみ2011年9月10日)
カメラ:Nikon D3S + Nikon AF-S NIKKOR 28-300mm f/3.5-5.6G ED VR

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若桜鉄道 #END  八東駅  〔鳥取県〕

03 26, 2010 | 若桜鉄道

5 Comments
ここんとこ仕事がめちゃめちゃ忙しくて、週末はそのまま(旅どころじゃないのに)旅に出て
ブログがまったくほったらかしでした…。

100111-28
というワケで、2010年1月11日・若桜鉄道の旅も今回で最終回。
八東(はっとう)駅です。

100111-29
前回の安部駅より2年早い、1930(昭和5)年開業。
この駅も登録有形文化財です。

100111-30
写真に写ってない壁側にベンチがありますが、やけにガランとした駅舎の中。

100111-31
駅舎から改札を抜けて、離れたホームへ続く足跡。

100111-32
この八東駅は駅舎よりホームの待合室が何だか印象的でした。
その待合室の中からの風景。

100111-33
僕が若桜鉄道を去るために乗る列車がやってきました。



いつものごとく、あまりリサーチせずに旅に出たので
若桜鉄道は元々往復するだけの予定だったんですが、
実際に来て見たらすごくいい雰囲気の路線だったので
すっかり気に入ってしまって思わず2つの駅に途中下車してしまいました。
他にもイイ感じの駅舎がたくさんあったのでまたぜひ再訪したい若桜鉄道でした。

このあと再び因美線へ、そして智頭から智頭急行線経由で京都まで帰ったんですが
智頭急行はホントにただ乗って帰っただけでロクな写真がないので
今年最初の旅の記事も今回でおしまいです。
また長々と、途中で何度も中断しながらもお付き合いいただいて
本当にありがとうございました。


撮影日:2010年1月11日
カメラ:Nikon D700 + Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
 (6枚目のみレンズ:Nikon AF-S VR Zoom-Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G(IF))

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若桜鉄道 #3  安部駅  〔鳥取県〕

03 16, 2010 | 若桜鉄道

6 Comments
100111-22
2010年1月11日、若桜鉄道の旅。
終点の若桜駅から折り返して次に降り立ったのは、安部(あべ)駅でした。

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最初の写真、駅名板の掲げられている側だけ見るとすごくシブいんですが
理髪店が入居しているという不思議な駅舎。

100111-24
それ以外は1932(昭和7)年の開業当時のままという駅舎とホームは
登録有形文化財に指定されています。

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ホームの待合室には、最初は誰かいるのかとちょっとビビったんですが(苦笑)
人形が置かれています。他の駅でも見受けられましたが、僕自身は余計な演出は
ない方が嬉しいけど、あった方が楽しいという方もいるでしょうし、ビミョー…。

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さきほどの人形、奥は寅さんです。この駅が「男はつらいよ」の
ロケに使用されたことにちなんでるんだそうです。

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91年第44作「男はつらいよ 寅次郎の告白」の
この安部駅での撮影時の写真パネルが駅舎内に展示されています。



撮影日:2010年1月11日
カメラ:Nikon D700 + Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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若桜鉄道 #2  若桜駅  〔鳥取県〕

03 14, 2010 | 若桜鉄道

3 Comments
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2010年1月11日、若桜鉄道の旅。
全長19.2kmしかない短い盲腸線の終着駅、若桜(わかさ)駅です。
駅舎はほぼ開業当時のままだそうです。

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1930(昭和5)年開業。

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入構券(300円)を買うと駅構内を見学できます。

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手動式のSLの転車台(ターンテーブル)。
戦後使用されることなく放置されていたのを
若桜鉄道の現役運転士の方が修復されたのをキッカケに
構内の他の施設などの保存活動の機運が高まったそうです。
詳しい活動については→『若桜駅SL保存会』

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そうした方々の熱意で若桜駅はもちろん、他の古い駅舎など
若桜鉄道全体の23の施設が一括して登録無形文化財に指定されているそうです。
この小さな転轍手箱番所(ポイント操作の係員の詰所)もそのひとつ。

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転車台体験イベントなどの時に登場するC12型蒸気機関車が
車庫で眠っていました。

100111-21
雪景色と相まって、鉄道の古きよき時代を感じさせる
ホントにイイ駅だなぁと思いました。



撮影日:2010年1月11日
カメラ:Nikon D700 + Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
 (7枚目のみレンズ:Nikon AF-S VR Zoom-Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G(IF))

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