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Kyo-to (キョート)

Author:Kyo-to (キョート)

線路を走るのは何でも「デンシャ」ぐらいのユルさで鉄道旅を通して出会った風景や人、古い駅舎や古い町並みを記録していきたいと思っています。時々、地元京都。
リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。

※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。


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2009-10-12 #02  九州横断特急で立野へ  〔熊本県〕

11 12, 2014 | デンシャ旅 -九州(JR)

2 Comments
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2009年10月12日(月)。5年前の九州「西日本パス」の旅、最終日。
鹿児島から九州新幹線つばめとリレーつばめを乗り継いで8:30、熊本駅。
これから向かうのは熊本と大分を結ぶ豊肥本線(ほうひほんせん)。

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熊本駅8:34の1072D、九州横断特急2号に。前日の朝、特急「くまがわ」として乗ったのと同じデンシャですが、今度こそ本来の「九州横断特急」としての乗車。

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九州横断特急2号は人吉(ひとよし)6:54発、熊本から豊肥本線経由で文字通り九州を横断、11:37に終点・別府へ至る列車。

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熊本駅を出発、肥後大津(ひごおおづ)駅までは電化された生活路線。

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肥後大津から先は自然豊かな、「火の国」熊本県のシンボル「阿蘇」の外輪山へ。

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9:16ごろ、スイッチバック駅の立野に到着。

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上りの普通列車428Dとの列車交換のため、しばらく停車。

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静かな駅が、しばしの喧騒に包まれます。

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9:19、九州横断特急2号が方向転換して立野駅を出発。大分方面へ向けスイッチバックを始めますが何と!運転士さんは進行方向の運転席へは移動せず、クルマをバックさせるような体でそのままバックしていきます。

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編成両数やワンマンかどうか等で違うそうですが、当列車は車掌さんも安全確認しているので大丈夫。

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続いて普通列車428Dも同様にスイッチバック、熊本方面へ去って行きます。こちらは2両のワンマンなので進行方向に運転士さんが移動してます。

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再び静けさを取り戻した立野駅。てか、降りちゃってるのは何でかというと。

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豊肥本線の旅をしばし中断して南阿蘇鉄道を訪問するためです。

(つづく)

撮影日:2009年10月12日
カメラ:Nikon D700 +
 Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
 Nikon AF-S VR Zoom-Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G(IF)

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2009-10-12 #01  九州新幹線つばめ  〔鹿児島県~熊本県〕

11 10, 2014 | デンシャ旅 -九州(JR)

4 Comments
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2009年10月12日(月)。
5年前の九州「西日本パス」の旅、最終日の朝。

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鹿児島中央駅。

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ここからまた本来の「西日本パス」の旅に戻ります。

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この日のトップランナーは、7:18発の九州新幹線上り「つばめ」34号。この水戸岡さんデザインの800系が、新幹線車両の中では僕は一番好きです。

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2011年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後は「さくら」としての運用もあるそうで、この大胆な「つばめ」ロゴはなくなってしまったんだとか。

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しっかりとした個性を放ちつつスッキリした車内。数多の観光列車や「ななつ星」は僕にはトゥーマッチな感があるので、内外装とも僕自身はこの800系が水戸岡さんの最高傑作だと思うんですが。

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ともあれ、この時が初訪問だった鹿児島とお別れ。再び訪れるのは2年後、2011年のGW。

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速達性重視で内陸部に直線的に線路が敷設されているのでトンネルも多く、車窓を眺めて楽しい類の路線じゃないのが残念。

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ハイライトは出水(いずみ)~新水俣(しんみなまた)間で一瞬望める八代(やつしろ)海ぐらいでしょうか。

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8:05到着の新八代(しんやつしろ)駅で当時先行開業していた「九州新幹線」区間は終わり、あわただしく8:08の在来線「リレーつばめ」34号に乗り継ぎ。

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この787系リレーつばめも2011年の九州新幹線鹿児島ルート全通でお役御免となってしまいました。

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いまでも鉄道車両のみをカタログみたく一所懸命撮る趣味はないんですけど、もうちょっと色々ちゃんと撮っとけばよかったな…。

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博多行きのリレーつばめを乗り捨て、前日の朝に肥薩線へ旅立った、新幹線駅工事中の熊本駅へ戻ってきました。

(つづく)

撮影日:2009年10月12日
カメラ:Nikon D700 + Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-11 #04  はやとの風で鹿児島中央へ  〔鹿児島県〕

11 07, 2014 | デンシャ旅 -九州(JR)

6 Comments
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2009年10月11日(日)、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第4回。
「いさぶろう」1号で辿り着いた吉松駅からは特急「はやとの風」1号に乗り継ぎます。

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吉松11:21発、肥薩線下り7021D。

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「いさぶろう・しんぺい」号同様、水戸岡さんが手がけたキハ40改造車。

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熊本駅からの「くまがわ」、人吉からの「いさぶろう」、そしてこの「はやとの風」と、すべて「西日本パス」で予め指定席を押さえておきました。

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栗野(くりの)駅を経て11:40ごろ、大隅横川(おおすみよこがわ)駅に到着。1903年(明治36年)1月15日開業の、肥薩線最古の駅。

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「いさぶろう」同様、見どころではしばし停車してくれるんですが、やはり数分では厳しい。ホームの柱に残るという戦時中の機銃掃射の弾痕とかも見逃したもんなぁ…(泣)。

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霧島(きりしま)温泉駅を経て11:56ごろ、嘉例川(かれいがわ)駅に。

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同年同日開業の大隅横川駅と並んで肥薩線最古の駅。

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けれどやっぱり、じっくり味わうとかいう状況じゃないんですよね(苦笑)。

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築100年以上の有名な駅だし、連休で「はやとの風」到着時刻というのもあってクルマで訪れる人たちも混じって、もう何かのイベントか、って感じです。

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ずっとモヤモヤしてたんですけど、ここまで来てハッキリ悟りましたね。これは僕が求めるデンシャ旅じゃない、と(苦笑)。自分で時間をやり繰りして苦労して駅に降り立つからこそ駅めぐりも楽しいんだな、って。
かくして僕の肥薩線の印象は期待が大き過ぎたぶん、ひどく残念なものとなってしまったのでした…。

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12:14ごろ着/発の隼人(はやと)駅で肥薩線が終わり、そのまま日豊本線(にっぽうほんせん)へと乗り入れて錦江湾沿いをゆく「はやとの風」。

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桜島!
僕同様にワチャワチャした雰囲気がニガテで肥薩線の途中からゲンナリしていた同行人も、この光景にはちょっとテンション上がってました。

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それを見て、僕もちょっと救われた気が。よかれと立てたプランがいきなり僕自身もビミョーだったので(苦笑)。
いや、観光列車の存在意義を否定してるワケじゃないんですけどね…。

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12:49、終点の鹿児島中央駅に到着。

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指宿枕崎線(いぶすきまくらざきせん)ホームの普通列車からも大勢の降車。何だかこんな「日常」な雰囲気にホッとしたり。

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鹿児島中央駅。

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駅前から、噴煙を上げる桜島が。

(つづく)

撮影日:2009年10月11日
カメラ:Nikon D700 +
 Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
 Nikon AF-S VR Zoom-Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G(IF)

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2009-10-11 #03  肥薩線 矢岳越え  〔熊本県/宮崎県〕

11 05, 2014 | デンシャ旅 -九州(JR)

6 Comments
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2009年10月11日(日)、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第3回。
肥薩線の観光列車「いさぶろう」1号は大畑(おこば)駅を出発、スイッチバックのあとループ線へと入ります。

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至れり尽くせり、線路沿いに略図看板が設置されてます。ループしてるから何?ってハナシなんですが、そうまでして勾配緩和が必要だったSL時代の産物、いまも残るからこそ貴重、というワケです。

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ループを完了して高度を稼いだ暁には、先ほど停車&スイッチバックした大畑駅が眼下に。

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10:46ごろ、肥薩線最高所に位置する矢岳(やたけ)駅に到着。

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標高536.9m。

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駅舎内。

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素晴らしい木造駅舎ですが、わずかな滞在時間で味わうのは難しい…。

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SL展示館も併設されてるので、大畑駅よりは長めの停車時間をとってくれてるみたいです。

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展示館と言っても、かつて肥薩線で活躍していたというD51-170がポツンと。一緒に置かれていた8620形58654は現在、観光列車「SL人吉」牽引機として現役復帰したんだとか。

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さて、10:53ごろ矢岳駅を発った列車は間もなく日本三大車窓の一つ、えびの高原と霧島連山を望む絶景ポイントへ。

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停車してくれるのでみんな一斉に眺めます。知らずに目にしたら超サプライズな光景だろうけど、絶景ですって言われて見ると「ふーん」って感じ(苦笑)。この2年後に再訪もして都合3度目にしてますが、それでも僕は篠ノ井線・姨捨の善光寺平の眺めの方が好きかな…。

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肥薩線最大の難所、矢岳越えを終えるとあとは下り。もう一つのスイッチバック駅、真幸(まさき)が見えてきます。

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11:08ごろ、真幸駅着。さっきの写真でも駅舎のところに大勢写ってますが、地域ボランティアの方々が色んな形で歓迎してくれます。

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真幸駅。このあと肥薩線は鹿児島県へと入りますが、ここだけ一瞬、宮崎県。

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「真幸」という駅名にちなむ「幸せの鐘」が名物。
ところが駅名とは裏腹に、この先のトンネル内で53名もの復員兵が命を落とした列車退行事故や、駅ごと呑み込まれる土石流災害に見舞われる悲しい過去も…。

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11:12ごろ、「いさぶろう」1号の終点・吉松へ向け真幸駅を出発。

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11:19着予定を2分ほどオーバーして吉松駅に到着。肥薩線「山線」の旅が終わりましたが、確かに見どころの各ポイントは世界遺産級の貴重なものばかりなのに、このツアー型の観光名所めぐり的なスタイルが僕のリズムに合ってないせいか、正直に言うとちょっと期待外れな印象で、再訪までしてるのにいまも肥薩線というと何だかニガテな感触がずっと残ってしまってます…。
それはともかく、このあとは右手に控える特急「はやとの風」に乗り継ぎます。

(つづく)

撮影日:2009年10月11日
カメラ:Nikon D700 +
 Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
 Nikon AF-S VR Zoom-Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G(IF)

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2009-10-11 #02  肥薩線 いさぶろう1号  〔熊本県〕

11 04, 2014 | デンシャ旅 -九州(JR)

2 Comments
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2009年10月11日(日)、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第2回。
熊本から特急「くまがわ」1号で9:52に到着した人吉(ひとよし)駅からは、お約束の観光列車「いさぶろう」1号で肥薩線(ひさつせん)ハイライトの通称「山線」区間へ。

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人吉10:06発、肥薩線下り1253D「いさぶろう」1号。いまや「ななつ星 in 九州」なんて超豪華クルーズトレインさえ登場、話題を集めるJR九州観光列車群の先駆け的存在。今さらなので詳細とかは割愛します(苦笑)。

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ともあれ、僕がコレに乗ったのはこの時が初めて。すごく楽しみにしてた覚えがあります。

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普通列車用のキハ40を改造したとは思えないオサレな内装に、当時は感動したものでした。

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木を基調とした、いまとなってはちょっと見飽きた感もある(苦笑)水戸岡デザインではありますが、JR九州のアイデンティティにまで高まっている点や、以降の各地/各社のジョイフルトレインに与えた影響などはやはり賞賛すべきものがあります。

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さて、肥薩線。1909年(明治42年)の全通時は鹿児島本線、国防上の理由でわざわざ険しい内陸部に敷設されたとも云われるれっきとした幹線でしたが、当初から全線非電化の単線。特にこの人吉~吉松(よしまつ)間は現在では一日5往復しか便のない超ローカル線です。

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10:20ごろ、「いさぶろう」1号の最初の停車駅・大畑(おこば)駅に到着。

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途中停車駅3つすべてが木造のイイ駅舎なのも見どころなんですが、ここでは停車時間が3分ほどしかないので急いで写真を撮りに出ます。

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難読駅としても有名。

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誰が言い出したのか、待合室の壁に名刺を貼ると出世するという噂から、壁にはおびただしい数の名刺が。
というのも有名で、今さら説明するのも何か恥ずかしい気がする肥薩線の旅(苦笑)。

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日本でここだけという、ループ線上のスイッチバック駅というのも有名で、これからそのループ線へと入って高度を稼ぎます。

(つづく)

撮影日:2009年10月11日
カメラ:Nikon D700 + Nikon AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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