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Kyo-to (キョート)

Author:Kyo-to (キョート)

線路を走るのは何でも「デンシャ」ぐらいのユルさで鉄道旅を通して出会った風景や人、古い駅舎や古い町並みを記録していきたいと思っています。時々、地元京都。
リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。

※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。


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2007年9月1日 #1  18きっぷで東京へ I

04 11, 2016 | デンシャ旅 -東海(JR)

2 Comments
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2007年9月1日。
青春18きっぷを使って初めて遠くまで旅した日。
早朝京都からJR東海道本線で東京を目指しました。

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20070901-5.jpg

当時の記録によると、
5:48 京都---6:54 米原 7:19---7:51 大垣 8:02---9:24 豊橋 9:32---10:06 浜松
という感じのようです。

続く。

撮影日:2007年9月1日
カメラ:Canon IXY 900IS
Adobe Photoshop Lightroomでレタッチ



A Tune For Today


THE BEATLES " I Saw Her Standing There "



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2015-03-22 #06 END  高山本線 旅の終わりはキハ40  〔岐阜県〕

07 17, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

2 Comments
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2015年3月22日(日)、一泊二日の高山本線再訪の旅も最終回
駅めぐりは実質、上枝駅で終わっていた
高山の町歩きはオマケに過ぎず、帰路に要する時間を考えるともう去らねばならない
高山駅から14:48発の上り4718D普通美濃太田行きに乗車
4両編成のキハ40!

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14:39、上り1034D特急ワイドビューひだ14号が先に発車

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隣駅、飛騨一ノ宮で14:54頃から15:00まで下り1031D特急ワイドビューひだ11号との交換待ち
朝一番に訪問したが車内にいても仕方ないのでまた降りる

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上枝駅で見かけた方も降りたので声をかけてみた
中京圏の方だそうで、何でもキハ40系の運用状況を乗りながら調べておられた

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下呂を経て16:10頃、焼石駅で下り1033D特急ワイドビューひだ13号との交換待ち

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少し遅れてやって来た1033D特急ワイドビューひだ13号

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並んだ瞬間を撮ったが、もちろん1033Dは停車せず通過して行くだけ

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名勝・飛水峡の区間(白川口~上麻生)まで戻って来た

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17:07着予定を4分ほど遅れて美濃太田駅に到着

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美濃太田駅を発着する、かつての国鉄越美南線を3セク化した長良川鉄道 

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17:27発の上り3744D普通岐阜行きが3分遅れで入線
この高山本線の旅のラストトレインもキハ40!
もちろん僕のために配車したワケではあるまいが、何と粋な計らいか、と感激してしまう

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鵜沼(うぬま)駅で下り4727Dと列車交換

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鵜沼駅から見た名鉄の新鵜沼駅
かつて名鉄の「北アルプス」という今はなき列車が高山本線へ乗り入れ、
さらに富山地方鉄道の立山まで走っていた時代があったんだとか

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鵜沼駅付近 犬山城

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那加(なか)駅で下り3737Dと列車交換

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ほぼ定刻通りの18:04 岐阜駅に到着 高山本線の旅が終わった

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折り返し下り4729Dとなる
朝、猪谷まで乗ったのと同じカラーリングだが、キハ40-6309、つまり別の車両だ

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さようなら、そしてお疲れ様 高山本線の、JR東海のキハ40…
6月30日の完全引退後、一部が廃車、残りのほとんどはミャンマーへ譲渡されたそうだ

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JR岐阜駅
1本デンシャを遅らせて駅ナカで晩メシを食べたのですっかり真っ暗

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岐阜駅から18:51の東海道本線下り5349F新快速米原行きに乗車
車内は立錐の余地もないほど混んでいて閉口した

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19:40着の米原駅で19:54発の下り3333M新快速姫路行きに乗り継ぎ

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本来は湖西線経由の北陸特急サンダーバードが、
何らかのトラブルで東海道本線に迂回していた

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20:47、京都に帰着

初訪問駅が13、高山や猪谷など既訪問駅5つを合わせても全45駅中18駅しか周れなかった
一日で全35駅を制覇できてしまう伊予鉄道郊外線などと比べるのは間違っているが、
まぁそれでもJR東海エリアの古い木造駅舎が残る駅はほぼ見ておくことができた上に、
結果的にキハ40の乗り納めも叶い、一泊の旅としては充実度の高い旅だったように思う
最後までご覧いただいた方には感謝の意を表したい

(終)

撮影日:2015年3月22日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-22 #05   極私的 高山   〔岐阜県〕

07 15, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

2 Comments
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2015年3月22日(日)、高山本線再訪の旅2日目 第5回
上枝駅から12:24の上り1828Dでこの旅何度目か分からなくなった高山へ舞い戻る
12:29着

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青春18きっぷで乗れる普通列車の運転は下りが14:20、上りは14:48までない
高山本線初訪問時の2010年夏に観光済みだが仕方ないので高山の町をぶらつく

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外国人観光客がホントに多かった

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定番の三町(さんまち)伝建地区は人であふれていた
自撮り棒に何度ぶつかりそうになったか

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「R」じゃないハコスカ

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高山城址のある城山公園まで上ってみたら、豪雪による倒木多数とのことで立ち入り禁止だった…

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注意書き看板脇にしてこの状況

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公園への別の上り口から高山市内を見下ろす

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宮川沿い、高山市保存樹 指定No.59の枝垂れ柳
…柳ってこんなゴジラみたいな木だっけ

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以上、観光情報ゼロ、
駅舎への偏愛同様、僕の嗜好に合うものにカメラを向けただけの写真ばかりで悪しからず

(つづく)

撮影日:2015年3月22日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-22 #04  高山本線 飛騨古川、上枝  〔岐阜県〕

07 14, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

0 Comments
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2015年3月22日(日)、高山本線再訪の旅2日目 第4回
飛騨国府駅から10:32の下り1851D普通飛騨古川行きに乗車
忘れた頃にまたキハ25現る…

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10:36、飛騨古川駅で下車
朝、1823D乗車時もここで数分停車があって駅舎も見ておいたが、気に入ったので改めて訪問

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1934年(昭和9年)10月25日、高山本線全通時の開業 起点の岐阜駅から151.3km

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飛騨市の代表駅 JR東海直営の有人駅

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駅前風景
飛騨古川は江戸時代に天領となった城下町
いま思えば観光するのもアリだったな…

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「古川祭・起し太鼓」というのが有名らしく、そうした繁忙期用と思われる臨時改札口も

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「S9年10月」と建物財産標にあった 開業時の駅舎らしい

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駅舎全景

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10:50発の上り1852Dとなった先ほどのキハ25でいったん高山駅へ戻る 11:13着

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昼食後、高山駅12:00ちょうど発の下り1827D普通猪谷行きに乗車
朝乗ったキハ48-6812 + キハ48-5806の編成だった

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12:06、上枝駅で下車
上り1852D乗車時の下り特急ワイドビューひだ3号との列車交換待ちの際にも
念のため寄っておいた その時の写真も混ざっている

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1934年(昭和9年)10月25日、高山本線全通時の開業 起点の岐阜駅から141.0km

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建物財産標で開業時の駅舎らしいことが分かるが、
杉原駅や飛騨国府駅に比べ、改修の度合いが低くてイイ
手小荷物取扱い窓口跡も残っている

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駅前風景

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(つづく)

撮影日:2015年3月22日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-22 #03  高山本線 猪谷、飛騨国府  〔富山県/岐阜県〕

07 13, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

8 Comments
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2015年3月22日(日)、高山本線再訪の旅2日目 第3回
9:00ちょうど、下り1823Dの終点・猪谷駅に到着

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1930年(昭和5年)11月27日、飛越線の駅として開業
起点の岐阜駅から189.2km
JR東海とJR西日本の会社境界駅 富山県に位置し、管轄はJR西

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折り返し9:11発の上り1826D普通高山行きとなる

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ほぼすべての乗客が9:06発の下り855D普通富山行きに乗り継いで行く

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上りの850D(右)も9:05に到着

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猪谷駅舎
2010年以来の再訪だが、素晴らしい駅舎は健在で安心した

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無人駅

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駅前風景

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駅前の神岡鉱業社宅廃墟も健在(?)だった

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ここ猪谷から、JR西日本エリアへ進むプランと
JR東海エリアへ引き返すプランの2パターン考えてあった
ギリギリまで悩み、後者を選択した
前者は帰りの時間が遅くなってしまう、というのもあったが、
建て替えられた焼石駅や高山駅を勘案して
今のうちにJR東海エリアの駅舎を訪問しておいた方が良いと判断した

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というワケで折り返し9:11発の上り1826Dに乗る

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10:05、飛騨国府駅で下車

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1934年(昭和9年)10月25日、高山本線全通時の開業
起点の岐阜駅から147.6km

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7:22の飛騨一ノ宮駅からずっとお世話になった1826Dを見送る

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飛騨国府駅舎

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無人駅

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駅前風景

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去り際、到着時からずっと駅前に停まっていたクルマが捌けたので正面から撮る
生活感のある写真の方が好きなので、人がいるなら入れて撮りたいし常にそうしているが、
クルマはちょっと、位置にもよるけど存在感が大きすぎて邪魔だと思ってしまう
だがまさか趣味のために「どいてくれ」とも言えないのでいつも難儀する

(つづく)

撮影日:2015年3月22日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-22 #02  高山本線 高山~杉原  〔岐阜県〕

07 11, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

2 Comments
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2015年3月22日(日)、高山本線再訪の旅2日目 第2回
飛騨一ノ宮駅から乗った下り4703Dは7:30の高山駅到着後、
7:42発の1823D普通猪谷行きとなる

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再び高山駅を後にする 今度は下り、富山方面へ

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隣の上枝(ほずえ)駅で列車交換 対向列車もキハ40系 いい朝だ

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飛騨一ノ宮駅以北は飛騨川に代わって宮川(神通川)に沿う

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8:16、角川駅
それにしても雪がすごい 3月下旬とは思えない

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8:22、坂上(さかかみ)駅

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暑い夏が大嫌いな僕は、これを綴っている7月現在すでにバテている
このころに戻りたい

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8:38頃、杉原駅
8:50まで対向の上り1026D特急ワイドビューひだ6号との列車交換待ち

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1932年(昭和7年)8月20日、富山から延伸してきた飛越線(ひえつせん)の駅として開業
起点の岐阜駅から180.5km

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飛騨最北端の駅
北隣の猪谷駅は越中国・富山県
富山側からの飛越線、岐阜側からの高山線と別々に建設され、
1934年(昭和9年)10月25日に全通したのが高山本線

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交換待ちの時間を利用して駅舎を見物
「S7年8月」とある建物財産標によれば開業当時のもののようだ

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無人駅

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駅前風景

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駅前の階段から
階段を上ると道路沿いに集落がある

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乗客はそこそこいたが、誰一人ホームにさえ出てこなかった

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富山発の1026D 特急ワイドビューひだ6号が時間通りに通過

(つづく)

撮影日:2015年3月22日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-22 #01  高山の朝、飛騨一ノ宮駅  〔岐阜県〕

07 10, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

0 Comments
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2015年3月22日(日)
高山本線再訪の旅、2日目の朝

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高山市内の、駅から離れたホテルに泊まった
散策がてら、駅まで歩く

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飛騨国分寺 三重塔

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高山駅

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6:21発の上り4708C普通下呂行きに乗車 本日も青春18きっぷで駅めぐりの続き
キハ40系でスタートできるとは嬉しい

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高山駅は1934年(昭和9年)10月25日の開業

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6:29、岐阜駅方面へ一駅戻った飛騨一ノ宮駅で下車

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高山駅と同じ1934年(昭和9年)10月25日の開業 起点の岐阜駅から129.5km

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飛騨一ノ宮駅舎

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駅名、車寄せの千木(ちぎ)ともに飛騨一宮・水無(みずなし)神社の最寄り駅であることを示している

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無人駅

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駅のすぐ北側、樹齢千年超の臥龍桜(がりゅうざくら)が有名らしい

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6:51頃、上り22D特急ワイドビューひだ2号が通過

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駅前の通りを少し歩く 宮川に架かる一ノ宮橋

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駅へ戻ると上り4710D普通美濃太田行きが入線

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僕が乗るのは7:22の下り4703D普通猪谷行き
この飛騨一ノ宮駅訪問のために早起きし、滞在時間は1時間と若干暇を持て余しもしたが、
去り際にキハ40系同士の列車交換という嬉しいシーンに出会うことができた

(つづく)

撮影日:2015年3月22日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-21 #06 END  高山本線 上呂、高山  〔岐阜県〕

07 07, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

2 Comments
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2015年3月21日(土)、高山本線再訪初日最終回
飛騨小坂駅から16:58の上り4722D普通美濃太田行きに乗車
5分ほど遅れてやって来たのはキハ40(系)だった

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やっぱこの感じ これがいい

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5分遅れの17:13頃、上呂駅に到着

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1933年(昭和8年)8月25日開業 起点の岐阜駅から100.8km

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上呂駅舎

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無人駅

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4分遅れの17:29分頃、下り4721C普通高山行きに乗車 これもキハ40系だった

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17:48頃、渚駅 こういう残念な駅もある

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久々野(くぐの)~飛騨一ノ宮 雪が残っていて驚いた

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同区間

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4分遅れのまま、18:12、高山駅に到着
列車は18:47発の下り1857D普通飛騨古川行きとなるが、僕のこの日の旅はここ高山で打ち止め

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改札を出る前から違和感があったが…

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プレハブの仮駅舎…!

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建て替えられるとは聞いていたが、ここまで進捗していたとは…

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2010年8月訪問時の旧駅舎 これでも木造だ


飛騨小坂駅で次の上りデンシャを待つ僕の前に現れたのは、ついにキハ40系気動車だった。旅に出る前は乗れると思ってなかったから夢のようだ。やはりイイ、しっくりくる。旅の気分が全然違う。ずっと乗っていたいが2駅先の上呂駅で下車する。初日の旅最後の途中下車駅だ。
下呂ばかりが有名だが、ちゃんと中呂も上呂も存在する。中呂だけ同名の駅がない。最も北に位置するのが上呂で、中呂にある飛騨萩原駅と意匠は異なるものの佇まいの似た、好ましい木造駅舎の残るイイ駅だった。

上呂駅から乗ったのもキハ40。宿のある高山まで至福の時間を過ごさせてもらった。だが、高山駅にもサプライズが、それも今度は望んでいない形で待っていた。昭和9年開業時の駅舎が跡形もなく消え去り、プレハブの仮駅舎になっていたのだ。遠からず橋上駅化されるという話は小耳に挟んでいたのに、旧駅舎が解体済みというところまで進捗しているとは思わず、心の準備がまったくできていなかった。国鉄駅の雰囲気を残す、好きな駅舎だったのに。

(2日目の旅に続く)

撮影日:2015年3月21日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-21 #05  高山本線 飛騨萩原、飛騨小坂  〔岐阜県〕

07 06, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

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2015年3月21日(土)、高山本線再訪初日第5回
下り4719Dで15:39頃、飛騨萩原駅

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1931年(昭和6年)5月9日開業 起点の岐阜駅から96.7km

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飛騨萩原駅舎

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平日のみ、地元商工会が業務を受託する簡易委託の有人駅

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駅前風景

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対向の上り普通列車4718Dは4連のキハ40だった!

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6分遅れの15:48に飛騨萩原駅を発車

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16:02頃、飛騨小坂駅に到着 4719Dから下車する

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運転停車で4719Dを待っていた上り36D特急ワイドビューひだ36号が去っていく

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1933年(昭和8年)8月25日開業 起点の岐阜駅から108.8km

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飛騨小坂駅舎

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飛騨小坂駅舎全景

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無人駅

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駅前風景

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駅前通りの奥に見える橋まで歩いてみる

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樵夫(きこり)大橋というらしい

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橋から駅を振り返る


下呂を発って2駅目の飛騨萩原駅で4分ほど対向列車との交換待ち。訪問したかった駅で、お誂え向きに駅舎側ホームでの停車なので喜び勇んで駅舎を見に出る。これといって主張するところなく絵に描いたような「昔の駅」として佇んでいる様が何だか愛らしい。後ろ髪を引かれる思いでホームへ戻ると、少し遅れてやってきた対向列車は4連のキハ40だった。この時点では、美濃太田で留置車両こそ目にしていたが引退したものだと思い込んでいたので、大そう驚き喜んだ。

さらに3駅進んで、飛騨小坂。ここは木曽御嶽山の岐阜県側の登山口にあたり、駅舎も山小屋風の意匠で存在を主張しまくっている。建物財産標には昭和9年8月とあり、開業翌年に竣工されたもののようだが、当時は御嶽登山の拠点として気分も盛り上がる、かなり「イケてる」駅舎だったのではないだろうか。
ご存知のように御嶽山は昨年9月の噴火で甚大な被害をもたらした。入山が規制されており、この時も登山者の姿などもちろんなかったが、犠牲になられた方々のご冥福と、未だ行方不明の方々の一日も早い発見を祈りたい。

(つづく)

撮影日:2015年3月21日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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2015-03-21 #04  高山本線 飛騨金山、下呂  〔岐阜県〕

07 05, 2015 | デンシャ旅 -東海(JR)

8 Comments
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2015年3月21日(土)、高山本線再訪初日第4回
焼石駅から14:09の上り4716C普通美濃太田行きに乗り、一駅戻って飛騨金山駅に14:19着

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1928年(昭和3年)3月21日開業 起点の岐阜駅から66.7km

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飛騨金山駅舎 

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簡易委託の有人駅

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駅前風景

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駅前の通りを突き当たったあたりの町並み

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駅脇のコミュニティバス乗り場兼待合所

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14:51の下り4719D普通飛騨古川行きに乗車
4両編成と長くなったが相変わらずキハ25ばかり…

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焼石駅を過ぎ、ひらけた土地が現れる 温泉郷で有名な下呂だ

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15:15、下呂駅に着く

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1930年(昭和5年)11月2日開業 起点の岐阜駅から88.3km

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人が多くて駅の外に出るのもひと苦労

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無論、JR東海直営の有人駅

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温泉地らしい駅前風景がいい

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下呂駅舎全景

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2、3番ホームのモニュメント ちゃんとお湯だった

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対向の上り1034D特急ワイドビューひだ14号が3分遅れで到着
待たされているこちらも必然的にが3分遅れる

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下呂の温泉街をあとにして飛騨川を渡り、さらに先へ


失意の焼石駅から上り便で一駅戻って飛騨金山駅。美濃路と飛騨路の境界駅らしく、建物財産標によれば昭和3年開業時竣工の、オーソドックスだがいい駅舎が健在で、焼石駅の「惨劇」を目の当たりにしたあとだけに嬉しくてたまらない。なので、脇に建つ味のあるバス待合所から駅舎を眺めながらおにぎりを食べることにする。それも朝、美濃太田駅に着いた時に買っておいたものを昼の2時を回ってから、というTPOのおかしな状況で。だが僕にとっては十分プレミアムなイベントだった。

下り列車で再び焼石駅を通り過ぎ、次は下呂駅で下車。5年前に訪問済みだし特に魅力を感じる駅舎でもないのでスルーしたいが、対向の特急待ちで10分停まるから、不本意な再訪といった形。草津、有馬と並び日本三名泉と謳われる下呂温泉の玄関口で高山本線の主要駅だけに相変わらず大いに賑わっている。この下呂と小京都・高山の存在が当路線の安泰と特急列車需要をもたらしているのには違いないが、その二極に集中し過ぎだろ、という思いをホームの人波に揉まれながら今回も抱いた。

(つづく)

撮影日:2015年3月21日
カメラ:OLYMPUS OM-D E-M1 + OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED12-40mm F2.8 PRO
+ OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F2.8 PRO

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