2014-09-07 北陸本線 高月駅 〔滋賀県〕

JR北陸本線、滋賀県エリアの駅めぐり。
今回からは訪問日が9月7日（日）に変わっています。


第2回、高月駅。
JR西日本管内に同音異字駅で都心に位置する「高槻（JR京都線・大阪府）」もあり、関西圏で通常「たかつき」というと高槻を差すので切符を口頭でお買い求めの際などはご注意を（笑）。


高月駅（東口）。
1882年（明治15年）3月10日、 官設鉄道の駅として開業。


前回の木ノ本駅と印象のよく似た、ホームの様子。


木ノ本駅同様、東西自由通路の途中に改札窓口がある橋上駅。


こちらは西口。何れにせよ、駅舎は2005年10月に移転・新築されたもの。


東口から見た駅前風景。


湖北の観音の里、高月。ここへ来たら何はなくとも訪れておきたいスポットがあります。駅から北東へ徒歩数分。


それが渡岸寺（どうがんじ）観音堂。


この観音堂の左手、収蔵庫におわすのが…。


国宝、十一面観音立像！
写真撮影禁止なのでネットで拾った画像ですが、これでも十分美しいけれど実物はもっと美麗。しかも周囲360度、間近で目にすることができます。2008年夏の「高月町ふるさとまつり」で一度拝見してますが、今回も時間を忘れて見入ってしまいました。


観音堂周辺の風景にも癒されます。


渡岸寺観音堂は、すぐ近くの向源寺（こうげんじ）所属。「渡岸寺」というのは実は地名だったりしてちょっとややこしい…。


というワケで、僕にとっては6年ぶりの再訪となった高月でしたが、やっぱイイところでした。

（つづく）

撮影日：2014年9月7日
カメラ：OLYMPUS OM-D E-M1 + TAMRON 14-150mm F/3.5-5.8 Di III (Model C001)

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2014-03-29 北陸本線 木ノ本駅 〔滋賀県〕

JR北陸本線。
全通は100年以上前の1913年（大正2年）と歴史も古く、全長356.5kmと長大で風光明媚。大好きな路線ですが、来春、北陸新幹線開業に伴って複数の3セク鉄道に分割され、ワンピースの路線じゃなくなってしまいます。なので今年はこだわって訪問を続け、全78駅の制覇も残すところ滋賀県内の数駅となったのでした。

というワケで、これからしばらくその模様を。まずは2014年3月29日（土）に訪れた、木ノ本（きのもと）駅。


1882年（明治15年）3月10日、官設鉄道の駅として開業。
敦賀（つるが）駅まで急勾配の旧線・柳ヶ瀬（やながせ）ルートだった時代は、下り列車が山越えにかかる最初の駅でした。


木ノ本駅。2006年10月、北陸本線直流区間の延伸に併せて改築された駅舎。


実態は橋上駅。東西自由通路の途中に改札窓口があります。


橋上部から望む駅前風景。


駅舎脇の郵便ポスト。載っかってるのは、近くの賤ヶ岳（しずがたけ）古戦場跡にちなんだ豊臣(羽柴)秀吉の兜だそう。


今年の大河ドラマにちなんだ催しも駅近隣で行われてます。幕末好きで戦国時代は興味ない僕なのでスルーしましたが。


駅舎の姿をした建物の実体は、こうした物産販売所を兼ねた交流施設。


ホームの様子。


島式ホームに残る古い上屋。かつてはもう一段低い軒が連なっていたような跡が。


さて、残る未訪問駅は以下の色付きの駅。米原、長浜、高月はデンシャ旅と意識してなかった過去に訪れたこともあり、実質残り3駅なんですが、改めて訪問してみたので併せてご紹介する予定。

【 滋賀県 】　米原 - 坂田 - 田村 - 長浜 - 虎姫 - 河毛 - 高月 - 木ノ本 - 余呉 - 近江塩津 -
【 福井県 】　新疋田 - 敦賀 - 南今庄 - 今庄 - 湯尾 - 南条 - 王子保 - 武生 - 鯖江 - 北鯖江 - 大土呂 - 越前花堂 - 福井 - 森田 - 春江 - 丸岡 - 芦原温泉 - 細呂木 - 牛ノ谷 -
【 石川県 】　大聖寺 - 加賀温泉 - 動橋 - 粟津 - 小松 - 明峰 - 寺井 - 小舞子 - 美川 - 加賀笠間 - 松任 - 野々市 - 西金沢 - 金沢 - 東金沢 - 森本 - 津幡 - 倶利伽羅 -
【 富山県 】　石動 - 福岡 - 西高岡 - 高岡 - 越中大門 - 小杉 - 呉羽 - 富山 - 東富山 - 水橋 - 滑川 - 東滑川 - 魚津 - 黒部 - 生地 - 西入善 - 入善 - 泊 - 越中宮崎 -
【 新潟県 】　市振 - 親不知 - 青海 - 糸魚川 - 梶屋敷 - 浦本 - 能生 - 筒石 - 名立 - 有間川 - 谷浜 - 直江津


（つづく）

撮影日：2014年3月29日
カメラ：Nikon D3s + Nikon AF-S NIKKOR 28-300mm f/3.5-5.6G ED VR

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2009-10-10～10-12 「西日本パス」九州の旅 index

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2009年10月10日（土）

2009-10-10　　西日本パスで熊本へ　　〔大阪府～熊本県〕

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2009年10月11日（日）

2009-10-11 #01　　西日本パスの旅、本格始動　　〔熊本県〕
2009-10-11 #02　　肥薩線　いさぶろう1号　　〔熊本県〕
2009-10-11 #03　　肥薩線　矢岳越え　　〔熊本県／宮崎県〕
2009-10-11 #04　　はやとの風で鹿児島中央へ　　〔鹿児島県〕
2009-10-11 #05　　鹿児島市電　　〔鹿児島県〕
2009-10-11 #06 END　　市電、桜島と鹿児島の街　　〔鹿児島県〕

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2009年10月12日（月）

2009-10-12 #01　　九州新幹線つばめ　　〔鹿児島県～熊本県〕
2009-10-12 #02　　九州横断特急で立野へ　　〔熊本県〕
2009-10-12 #03　　南阿蘇鉄道　　〔熊本県〕
2009-10-12 #04　　豊肥本線　あそ1962　　〔熊本県〕
2009-10-12 #05　　あそ1962で宮地へ　　〔熊本県〕
2009-10-12 #06　　豊肥本線　2423D　　〔熊本県～大分県〕
2009-10-12 #07　　豊後竹田駅から竹田散策　　〔大分県〕
2009-10-12 #08 END　　豊肥本線完乗、日豊本線で帰路に就く　　〔大分県〕


撮影日：2009年10月11日　　肥薩線「はやとの風」 車内記念撮影用帽子
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-12 #08 END 豊肥本線完乗、日豊本線で帰路に就く 〔大分県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、最終回。
豊後竹田駅からは15：15発の下り4453Dに乗車。この大分行きの列車が僕らの豊肥本線の旅の最終ランナー。


2両編成のキハ220。


15：47ごろ、三重町（みえまち）駅。対向列車との列車交換待ちで15：54まで停車。


大野川に沿って大分平野へと下って行きます。


16：22ごろ、中判田（なかはんだ）駅。対向列車との交換待ちで16：27まで停車。5分もあれば余裕で駅舎を見に行けるのに、三重町でもここでもホーム写真しかない。何考えてたんだ？馬鹿ですねぇ、この時の僕ときたら…。


日豊本線（にっぽうほんせん）と並走しながら大分川橋梁を渡ると、いよいよ豊肥本線終点の大分駅。


16：44、大分駅に到着。豊肥本線完乗。


この2009年の時点ではまだ高架化工事中の大分駅。先行して高架化済みの豊肥本線／久大本線（きゅうだいほんせん）ホームから地上の日豊本線ホームのある駅舎までは少し距離があって、地下通路を通じて連絡していました。
全面高架化完成は2012年3月17日のことでした。


JR大分駅、府内中央口（北口）。2015年春、新駅ビル「JRおおいたシティ」に生まれ変わるそうで、現在は工事の真っ最中。国鉄時代からのこの駅舎はもう過去のものとなってしまいました。


北口の駅前風景。


山陽新幹線駅の小倉（こくら）へ向かうため日豊本線ホームに出ると、宮崎空港駅発の上り485系特急「にちりん」18号の到着。


向かいのホームには下りの「にちりん」21号。2011年春、783／787系に後進の道を譲った485系「にちりん」と、この大分駅地上ホームは、現在はもう見ることのできない光景。


さて、僕らが乗るのは17：14発の日豊本線上り3048M、特急「ソニック」48号。水戸岡さんデザインの883系。


小倉まで1時間強ですけど、グリーン車版「西日本パス」のパワーでもちろんグリーン席を確保済み（笑）。


暮れなずむ別府（べっぷ）湾。


別府駅付近から望む鶴見岳。今宵は別府温泉に投宿、といきたい時間帯ですが…。名残惜しい。


18：31、小倉駅に到着。あわただしく新幹線ホームへ。


お、懐かしい100系新幹線。2012年春に引退してしまいました。でも僕らが乗るのは18：41の山陽／東海道新幹線上り「のぞみ」56号、N700系でした。


帰りの新幹線も、もちろんグリーン席。グリーン車版「西日本パス」といえど、結局、設定のない列車もあったりして往復の新幹線ぐらいしか威力を発揮できませんでしたけど（苦笑）。

というワケで、実質2日間の駆け足九州旅でした。初回で述べた通り「西日本パス」もこの2009年だけの販売で、僕自身の利用もこの3回目で最後だったので、グリーン車や観光列車を乗り回るような旅は以来してませんし、もう多分、今後も無いんじゃないかと思います。
今回のプランは同行者のため、とか言いつつ、結局はいつものごとく観光らしい観光もせずデンシャばかり乗ってたせいか、同行者とのデンシャ旅もこのとき限り、というオチまでつきましたけども（苦笑）。

ともあれ、5年前の旅行記に長々とお付き合いいただき、ありがとうございました。

（おしまい）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-12 #07 豊後竹田駅から竹田散策 〔大分県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第7回。
宮地駅から豊肥本線下り2423Dで13：53着の豊後竹田（ぶんごたけた）駅。


1924年（大正13年）10月15日、豊肥本線・大分側の前身の犬飼線（いぬかいせん）の駅として開業。
さて、すぐの連絡の13：57発大分行きという乗り継ぎ便もあったんですけど、せっかくなので岡藩の城下町・竹田をレンタサイクルでしばし散策。


…とは言いつつ、観光案内マップか何か見ながら周ったとは思うんですが、もう5年も経ってしまってどこをどう巡ったか忘れてしまってるので（汗）、写真で町の雰囲気を感じていただけたら。


でもその肝心の写真も雑なんですよね…。左のスペース要らんやろ（泣）。


土壁の武家屋敷とか残ってるあたり。








作曲家の瀧廉太郎が12歳から14歳まで過ごした居宅の一部が記念館として公開されてます。


瀧廉太郎といえば「荒城の月」。ここ竹田の岡城址で曲の着想を得たと云われてます。
竹田に来たらぜひとも行きたかったんですけどねぇ、岡城址。距離も時間的にも微妙で結局諦めたんです（泣）。










レンタサイクルを借りた、駅近くの竹田温泉「花水月」さんで。水曜どうでしょうファンなら原付西日本制覇でおなじみ、姫だるま（笑）。竹田の特産工芸品なんですよね。


再び豊後竹田駅に戻ってきました。


大分駅へ向け、豊肥本線のラストスパート。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-12 #06 豊肥本線 2423D 〔熊本県～大分県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第6回。
観光列車「あそ1962」の終点・宮地駅からは、13：10発の下り普通列車2423Dに乗り継ぎ。


これから乗る宮地～豊後竹田（ぶんごたけた）間は、県境で運転本数が激減する区間。単行のキハ220で事足りるというワケで、乗客も数えるほど。
この3年後、2012年7月の九州北部豪雨で豊肥本線が寸断された際、最も復旧が遅かったのもこの区間です。


それはともかく、ガラガラの鈍行列車はサンクチュアリ－と呼びたいほど僕が最も好むデンシャ。同行人のために観光列車を乗り回るような、本来とかけ離れた旅のスタイルから解放された喜びを密かにかみしめたものでした（苦笑）。


山中に分け入り、阿蘇外輪山を登っていきます。


登り切ると、さっきまでいた阿蘇カルデラが眼下に。極端に言うと外輪山というのは火口のフチみたいなもので、そこからの眺めがこれでも全景じゃないんだから阿蘇のカルデラがどんだけ巨大なんだ、って実感。


13：23頃、波野（なみの）駅に到着。対向列車との交換待ちで数分停車。


駅前に出てみるも駅舎もなく、あるのは数軒の民家と「九州で一番高い駅」の看板ぐらい…。ちなみに「一番高い」のはもちろん標高のことで、間違っても地価の類じゃないハズ。


対向列車は上り1073D、九州横断特急3号でした。


列車交換を終え、波野駅を13：26に出発。


13：32、滝水（たきみず）駅。隣の波野駅と並んで豊肥本線で列車停車本数が最も少ない駅。駅舎は良さ気。
この駅で熊本県ともお別れ。


滝水駅の先で大分県へと入り、竹田盆地へと下って行きます。


13：49着の玉来（たまらい）駅。
宮地駅からこの玉来駅間が1928年（昭和3年）12月2日、豊肥本線で一番最後に開通した区間。


13：53、当列車の終点・豊後竹田駅に到着。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-12 #05 あそ1962で宮地へ 〔熊本県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第5回。
観光列車「あそ1962」で豊肥本線を東進中。
（写真は立野駅）


阿蘇五岳の北麓を走る豊肥本線。っていうか、今こうして走ってる場所が9万年も昔の大規模な火砕流噴火に伴って形成されたカルデラ。乱暴な言い方をすれば巨大な火口の中に人の生活があるようなモンだからスゴイです。


12：02、内牧駅。実を言うと子供の頃の家族旅行で内牧温泉に泊りに豊肥本線でここに降り立ったらしいです。僕は後天性のテツなので当時はデンシャに興味はなく、全く何も覚えてない…。


南阿蘇鉄道の高森駅付近で見た根子岳（ねこだけ）の全く反対（北）側へとやって来ました。


12：06頃、阿蘇駅に到着。2、3分停車するというので駅舎を見に急いで外へ。ここは2014年現在、豪華クルーズトレイン「ななつ星in九州」の停車駅となって色々リニューアルされたみたいですね。


再び車内、あと一駅で「あそ1962」の旅も終わるからか、アテンダントさんの写真を撮ってます（笑）。熊本から乗らなかったのを後悔したくらい、お世辞抜きでお二人のおかげで楽しい旅になったのをすごく覚えてます。


特徴的な根子岳を御釈迦さんの頭に見立てて、「阿蘇の涅槃像」と呼ばれる阿蘇五岳を眺めながら、いよいよ「あそ1962」の終点、宮地（みやじ）へ。


12：15、宮地駅に到着。


あくまで熊本～宮地間を走る「あそ1962」の終点。豊肥本線は大分まで続いてます。


豊肥本線の前身、宮地線時代の終着駅。宮地機関区が置かれ、名残りの転車台も現存。SL「あそBOY」が運転されていた2005年までは実際に稼働していたそう。


「あそ1962」とはここでお別れ。


宮地駅。1918年（大正7年）1月25日の開業。
時間はあったのに、ナゼか中途半端なアングルのこの一枚しか写真がない…。


駅舎内。


駅周辺を散策してみたりも。阿蘇神社が近いのに、写真がないので行ってないみたいです…。


乗り継ぎ便の時間が近づいたので再び宮地駅へ。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-12 #04 豊肥本線 あそ1962 〔熊本県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第4回。
南阿蘇鉄道訪問のあと再び戻った立野駅に、次に乗る列車がやってきました。
JR豊肥本線の観光列車、「あそ1962」です。


SL「あそBOY」の後継として水戸岡さんデザインでリニューアルされたキハ58系2両編成、熊本～宮地間を一往復する臨時快速の観光列車。この翌年、2010年12月26日に運転を終了してしまい現在は走ってないので、今となっては貴重な体験でした。


時刻表には立野11：36発とあったのに11：16頃に到着したので「？」と思ってたら、駅の近くの立野橋梁をアテンダントさんと一緒に歩いて見学に行く時間がとってあったんです。


南阿蘇鉄道の立野橋梁。1928年（昭和3年）完成の、九州では珍しいトレッスル橋。山陰本線の旧余部橋梁なき現在、日本最長 (136.8m) の鉄道用トレッスル橋なんだとか。


南阿蘇鉄道で往復してたのに、この先の第一白川橋梁とごっちゃになって価値がよく分かってませんでした（汗）。


さて、また立野駅に戻って、今度こそ「あそ1962」で出発。


車内の様子。全席指定で、もちろん「西日本パス」で押さえておいたんですけど、確か本来は熊本駅から乗る予定を、南阿蘇鉄道訪問をぶっ込むプランを思いついたため、立野からの乗車にした記憶が。


立野駅を発つと、アテンダントさんからほのぼのした立野駅スイッチバックの説明が。


2両編成のワンマン列車なので運転士さんはスイッチバックの際に運転席を前後に移動。


スイッチバック完了。眼下にいま登って来た線路と立野駅を含む集落が。
立野駅は海抜277ｍ、隣駅の赤水（あかみず）駅は465ｍ。駅間距離わずか8kmに対して高低差は190ｍもあるため、こうした勾配緩和の策が必要なのでした。


豊肥本線はいよいよ阿蘇カルデラ内へ。


11：55、赤水駅。立野橋梁もいいけど、ここでも時間を割いてくれたら、と思ったイイ駅舎…。


南阿蘇鉄道で南側から眺めていた阿蘇五岳を、今度は北側から望みながら進むことになります。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋
　Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
　Nikon AF－S VR Zoom－Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G（IF）

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2009-10-12 #03 南阿蘇鉄道 〔熊本県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第3回。
JR豊肥本線の立野駅に到着、ここからはかつての国鉄高森線（たかもりせん）を3セク化した南阿蘇鉄道に寄り道。


立野駅9：44発の下り第9列車に乗車。西日本パス適用外の鉄道だったハズなので、フツーに切符を買って乗ったんだっけか。残ってる時刻表以外の情報は5年も経つと忘れてるなぁ…。


1928年（昭和3年）の完成当時、高さ日本一だった第一白川橋梁を通過中。


高さ64.5m。怖い。


普通列車ですが、ワンマン運転士さんのアナウンス付きでこうしたポイントでは徐行運転してくれたり、「頑張る3セク鉄道」といった印象でした。


1928年（昭和3年）2月12日、立野～高森間が豊肥本線の前身である宮地線の支線として開業、同年12月2日の豊肥本線全通により高森線に、そして1986年（昭和61年）4月1日、第三セクター鉄道へと転換されたのが南阿蘇鉄道のあらまし。


最初の停車駅、長陽（ちょうよう）など開業時から存在した駅は全10駅中6つ。


日本一長い駅名で知られる、こちら「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」などは3セク化されてから誕生した駅。この旅から3年後、2012年に開業した「南阿蘇白川水源駅」なんて新駅も。


どこも厳しい3セク鉄道、いろいろ生まれ変わろうと頑張ってるんだとは思いますが、僕自身はやはり国鉄高森線時代の面影を見たいクチですけども…。


沿線風景はきっとほとんど変わってないんでしょうね。


線内唯一の列車交換可能駅、中松（なかまつ）で上り9010列車、トロッコゆうすげ2号と列車交換。


トロッコには遠足か何か分からないけどチビッ子が満載。手を振ると応えてくれるコたちがいたのでパチリ。ありがとう。


そんな一期一会があったりもして、ひたすら阿蘇南麓の田園風景をいくだけだけど、この旅で一番心に残った路線かも。


阿蘇五岳の最も東の山、根子岳（ねこだけ）が見えてきたら、そろそろ終点の高森（たかもり）駅。


10：15到着、行き止まりの終着駅、高森。駅舎は3セク化されてからのもの。


車庫や留置線のある構内。


駅前には、高森線の時代に活躍したというC12-241が。こちらの記事で当時の姿を拝めます。


高森10：28発の上り第10列車で10：54、再び立野駅。入れ替わりにトロッコ列車が入線した際の写真。
時間の都合で単に往復しただけに終わったものの好感触の南阿蘇鉄道、再訪したいと思いつつもう5年が過ぎてます…。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-12 #02 九州横断特急で立野へ 〔熊本県〕

2009年10月12日（月）。5年前の九州「西日本パス」の旅、最終日。
鹿児島から九州新幹線つばめとリレーつばめを乗り継いで8：30、熊本駅。
これから向かうのは熊本と大分を結ぶ豊肥本線（ほうひほんせん）。


熊本駅8：34の1072D、九州横断特急2号に。前日の朝、特急「くまがわ」として乗ったのと同じデンシャですが、今度こそ本来の「九州横断特急」としての乗車。


九州横断特急2号は人吉（ひとよし）6：54発、熊本から豊肥本線経由で文字通り九州を横断、11：37に終点・別府へ至る列車。


熊本駅を出発、肥後大津（ひごおおづ）駅までは電化された生活路線。


肥後大津から先は自然豊かな、「火の国」熊本県のシンボル「阿蘇」の外輪山へ。


9：16ごろ、スイッチバック駅の立野に到着。


上りの普通列車428Dとの列車交換のため、しばらく停車。


静かな駅が、しばしの喧騒に包まれます。


9：19、九州横断特急2号が方向転換して立野駅を出発。大分方面へ向けスイッチバックを始めますが何と！運転士さんは進行方向の運転席へは移動せず、クルマをバックさせるような体でそのままバックしていきます。


編成両数やワンマンかどうか等で違うそうですが、当列車は車掌さんも安全確認しているので大丈夫。


続いて普通列車428Dも同様にスイッチバック、熊本方面へ去って行きます。こちらは2両のワンマンなので進行方向に運転士さんが移動してます。


再び静けさを取り戻した立野駅。てか、降りちゃってるのは何でかというと。


豊肥本線の旅をしばし中断して南阿蘇鉄道を訪問するためです。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋
　Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
　Nikon AF－S VR Zoom－Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G（IF）

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2009-10-12 #01 九州新幹線つばめ 〔鹿児島県～熊本県〕

2009年10月12日（月）。
5年前の九州「西日本パス」の旅、最終日の朝。


鹿児島中央駅。


ここからまた本来の「西日本パス」の旅に戻ります。


この日のトップランナーは、7：18発の九州新幹線上り「つばめ」34号。この水戸岡さんデザインの800系が、新幹線車両の中では僕は一番好きです。


2011年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後は「さくら」としての運用もあるそうで、この大胆な「つばめ」ロゴはなくなってしまったんだとか。


しっかりとした個性を放ちつつスッキリした車内。数多の観光列車や「ななつ星」は僕にはトゥーマッチな感があるので、内外装とも僕自身はこの800系が水戸岡さんの最高傑作だと思うんですが。


ともあれ、この時が初訪問だった鹿児島とお別れ。再び訪れるのは2年後、2011年のGW。


速達性重視で内陸部に直線的に線路が敷設されているのでトンネルも多く、車窓を眺めて楽しい類の路線じゃないのが残念。


ハイライトは出水（いずみ）～新水俣（しんみなまた）間で一瞬望める八代（やつしろ）海ぐらいでしょうか。


8：05到着の新八代（しんやつしろ）駅で当時先行開業していた「九州新幹線」区間は終わり、あわただしく8：08の在来線「リレーつばめ」34号に乗り継ぎ。


この787系リレーつばめも2011年の九州新幹線鹿児島ルート全通でお役御免となってしまいました。


いまでも鉄道車両のみをカタログみたく一所懸命撮る趣味はないんですけど、もうちょっと色々ちゃんと撮っとけばよかったな…。


博多行きのリレーつばめを乗り捨て、前日の朝に肥薩線へ旅立った、新幹線駅工事中の熊本駅へ戻ってきました。

（つづく）

撮影日：2009年10月12日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-11 #06 END 市電、桜島と鹿児島の街 〔鹿児島県〕

2009年10月11日（日）、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・最終回。
噴煙を上げる桜島。


鹿児島駅前電停からちょっと歩いた港から見た光景。ここでしか見れない光景。やっぱ感動した。


桜島桟橋通電停から再び市電に。


いづろ通電停で途中下車。石灯籠が訛って「いづろ」になったんだとか。何れにせよ、左手奥の山形屋デパートの建物に魅かれて降りたようです。


創業は江戸時代、近代建築化は大正初期とのことですが、現在の建物は1999年に復元されたものだそう。


いづろ通電停からは2系統のデンシャで、身軽になるためコインロッカーに預けていた荷物をとりに鹿児島中央駅前まで。第二期線も乗り通し、鹿児島市電も晴れて全線制覇。


一日乗車券もあることだし、あとは気ままに。


車庫があるので気になっていた武之橋電停へ向かったようです。


車庫でもあり、こここそが鹿児島市交通局の本局。老朽化のために来年（2015年）に移転するんだとか。


またぶらりとデンシャに。


一人旅ならまず来ないような、ウォーターフロントの複合商業施設「ドルフィンポート」なんかにも寄り道してます。


ドルフィンポートから望む桜島。


知らない街で迎える夕暮れ。


よっぽど気に入ったのかまた今度は夜の山形屋デパートを撮ってます。一向に鹿児島市内から動こうとしないことでもうお分かりのように、今宵は鹿児島泊。


夕食のあと、天文館通に寄って買った「むじゃき」の白熊。いまでこそ割と全国的に知名度の高まった鹿児島発祥の氷菓ですが、この時の僕は大好きな「水曜どうでしょう」に登場する定番対決アイテムを自分でも体験してみたい、という興味本位で入手。ホントに「食べても食べてもなくならない」という恐るべきシロモノで、こんなもの早食いしたらミスターでなくても吹いちゃうレベルでした。


ホテルの窓から。市電の走る街はやっぱりイイ。

（最終日の旅につづく）

撮影日：2009年10月11日
カメラ：Nikon D700 ＋
　Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
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2009-10-11 #05 鹿児島市電 〔鹿児島県〕

2009年10月11日（日）、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第5回。
鹿児島中央駅に到着、ここからは鹿児島市電（鹿児島市交通局）。

そもそも、僕のデンシャ旅のルーツは全国の路面電車訪問でした。この時点で北海道は札幌、そして九州の鹿児島と、南北両極の街を残すのみとなっていて、この鹿児島でやっとリーチ、というのもあって楽しみにしてました。


JRの企画切符「西日本パス」は市電は適用外なので、一日乗車券を買って鹿児島中央駅前の電停から市電の旅のスタート。


4路線・総計13.1kmの鹿児島市電ですが運行系統は2つしかなく、あまり深く考えずにまず一番遠いところへ行こうと「谷山」という南端の電停へ向かうことにしたようです。


直通のデンシャじゃなかったらしく、2系統の終点・郡元（こおりもと）という電停で乗り換えてます。これで一応、唐湊線（とそせん）という区間を制覇したことになるみたい。


郡元から1系統の谷山行きに乗車。


郡元の隣の電停、涙橋から南は専用軌道。鹿児島で最初に開通した鉄路、鹿児島電気軌道谷山線の名残りだそうです。


行き止まりの終点、谷山電停に到着。


日本最南端の電停なんだとか。にしても、このファンシーな駅舎は意図も不明だしまったく好みじゃない…。
近くにはラサール石井さんの母校、ラ・サール中学校／高等学校があるそうです。


電停のすぐそばを、JR指宿枕崎線が通っています。同線の谷山駅はナゼかちょっと離れてて連絡してるとは言い難い。


さて、谷山電停から折り返して、今度は北の端へ。途中の南鹿児島駅前電停に停車中の一枚。このタテの駅名標が味があってイイな、と。


武之橋（たけのはし）電停付近、甲突川（こうつきがわ）を渡りながら望む桜島。乗り換えもせずここを通っているということは1系統のデンシャに乗ったようです。従いまして武之橋～谷山の谷山線も制覇。


天文館通（てんもんかんどおり）電停付近は2系統も混走する繁華街。


北端の電停、鹿児島駅前に到着。


ただの鉄骨の屋根だけど、シンプルで谷山電停よりは全然好ましい。


すぐ脇をJR鹿児島本線／日豊本線が通ってます。


そのJRの鹿児島駅の前にあるから鹿児島駅前電停。こちらは谷山と違って連絡もバッチリです。


鹿児島市の中心駅であるJR鹿児島中央駅と比べると寂しい駅前ですが、イイ感じにレトロな雑居ビルなんかは僕には嬉しい景色。


これにて1系統、および第一期線（という名の路線名）制覇。同行人は「何が制覇やねんアホくさ」という顔してましたが（苦笑）、全線乗りつぶしてこそ「訪問」。残るは第二期線。

（つづく）

撮影日：2009年10月11日
カメラ：Nikon D700 ＋
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2009-10-11 #04 はやとの風で鹿児島中央へ 〔鹿児島県〕

2009年10月11日（日）、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第4回。
「いさぶろう」1号で辿り着いた吉松駅からは特急「はやとの風」1号に乗り継ぎます。


吉松11：21発、肥薩線下り7021D。


「いさぶろう・しんぺい」号同様、水戸岡さんが手がけたキハ40改造車。


熊本駅からの「くまがわ」、人吉からの「いさぶろう」、そしてこの「はやとの風」と、すべて「西日本パス」で予め指定席を押さえておきました。


栗野（くりの）駅を経て11：40ごろ、大隅横川（おおすみよこがわ）駅に到着。1903年（明治36年）1月15日開業の、肥薩線最古の駅。


「いさぶろう」同様、見どころではしばし停車してくれるんですが、やはり数分では厳しい。ホームの柱に残るという戦時中の機銃掃射の弾痕とかも見逃したもんなぁ…（泣）。


霧島（きりしま）温泉駅を経て11：56ごろ、嘉例川（かれいがわ）駅に。


同年同日開業の大隅横川駅と並んで肥薩線最古の駅。


けれどやっぱり、じっくり味わうとかいう状況じゃないんですよね（苦笑）。


築100年以上の有名な駅だし、連休で「はやとの風」到着時刻というのもあってクルマで訪れる人たちも混じって、もう何かのイベントか、って感じです。


ずっとモヤモヤしてたんですけど、ここまで来てハッキリ悟りましたね。これは僕が求めるデンシャ旅じゃない、と（苦笑）。自分で時間をやり繰りして苦労して駅に降り立つからこそ駅めぐりも楽しいんだな、って。
かくして僕の肥薩線の印象は期待が大き過ぎたぶん、ひどく残念なものとなってしまったのでした…。


12：14ごろ着／発の隼人（はやと）駅で肥薩線が終わり、そのまま日豊本線（にっぽうほんせん）へと乗り入れて錦江湾沿いをゆく「はやとの風」。


桜島！
僕同様にワチャワチャした雰囲気がニガテで肥薩線の途中からゲンナリしていた同行人も、この光景にはちょっとテンション上がってました。


それを見て、僕もちょっと救われた気が。よかれと立てたプランがいきなり僕自身もビミョーだったので（苦笑）。
いや、観光列車の存在意義を否定してるワケじゃないんですけどね…。


12：49、終点の鹿児島中央駅に到着。


指宿枕崎線（いぶすきまくらざきせん）ホームの普通列車からも大勢の降車。何だかこんな「日常」な雰囲気にホッとしたり。


鹿児島中央駅。


駅前から、噴煙を上げる桜島が。

（つづく）

撮影日：2009年10月11日
カメラ：Nikon D700 ＋
　Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
　Nikon AF－S VR Zoom－Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G（IF）

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2009-10-11 #03 肥薩線 矢岳越え 〔熊本県／宮崎県〕

2009年10月11日（日）、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第3回。
肥薩線の観光列車「いさぶろう」1号は大畑（おこば）駅を出発、スイッチバックのあとループ線へと入ります。


至れり尽くせり、線路沿いに略図看板が設置されてます。ループしてるから何？ってハナシなんですが、そうまでして勾配緩和が必要だったSL時代の産物、いまも残るからこそ貴重、というワケです。


ループを完了して高度を稼いだ暁には、先ほど停車＆スイッチバックした大畑駅が眼下に。


10：46ごろ、肥薩線最高所に位置する矢岳（やたけ）駅に到着。


標高536.9m。


駅舎内。


素晴らしい木造駅舎ですが、わずかな滞在時間で味わうのは難しい…。


SL展示館も併設されてるので、大畑駅よりは長めの停車時間をとってくれてるみたいです。


展示館と言っても、かつて肥薩線で活躍していたというD51-170がポツンと。一緒に置かれていた8620形58654は現在、観光列車「SL人吉」牽引機として現役復帰したんだとか。


さて、10：53ごろ矢岳駅を発った列車は間もなく日本三大車窓の一つ、えびの高原と霧島連山を望む絶景ポイントへ。


停車してくれるのでみんな一斉に眺めます。知らずに目にしたら超サプライズな光景だろうけど、絶景ですって言われて見ると「ふーん」って感じ（苦笑）。この2年後に再訪もして都合3度目にしてますが、それでも僕は篠ノ井線・姨捨の善光寺平の眺めの方が好きかな…。


肥薩線最大の難所、矢岳越えを終えるとあとは下り。もう一つのスイッチバック駅、真幸（まさき）が見えてきます。


11：08ごろ、真幸駅着。さっきの写真でも駅舎のところに大勢写ってますが、地域ボランティアの方々が色んな形で歓迎してくれます。


真幸駅。このあと肥薩線は鹿児島県へと入りますが、ここだけ一瞬、宮崎県。


「真幸」という駅名にちなむ「幸せの鐘」が名物。
ところが駅名とは裏腹に、この先のトンネル内で53名もの復員兵が命を落とした列車退行事故や、駅ごと呑み込まれる土石流災害に見舞われる悲しい過去も…。


11：12ごろ、「いさぶろう」1号の終点・吉松へ向け真幸駅を出発。


11：19着予定を2分ほどオーバーして吉松駅に到着。肥薩線「山線」の旅が終わりましたが、確かに見どころの各ポイントは世界遺産級の貴重なものばかりなのに、このツアー型の観光名所めぐり的なスタイルが僕のリズムに合ってないせいか、正直に言うとちょっと期待外れな印象で、再訪までしてるのにいまも肥薩線というと何だかニガテな感触がずっと残ってしまってます…。
それはともかく、このあとは右手に控える特急「はやとの風」に乗り継ぎます。

（つづく）

撮影日：2009年10月11日
カメラ：Nikon D700 ＋
　Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
　Nikon AF－S VR Zoom－Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G（IF）

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2009-10-11 #02 肥薩線 いさぶろう1号 〔熊本県〕

2009年10月11日（日）、5年前の九州「西日本パス」の旅2日目・第2回。
熊本から特急「くまがわ」1号で9：52に到着した人吉（ひとよし）駅からは、お約束の観光列車「いさぶろう」1号で肥薩線（ひさつせん）ハイライトの通称「山線」区間へ。


人吉10：06発、肥薩線下り1253D「いさぶろう」1号。いまや「ななつ星 in 九州」なんて超豪華クルーズトレインさえ登場、話題を集めるJR九州観光列車群の先駆け的存在。今さらなので詳細とかは割愛します（苦笑）。


ともあれ、僕がコレに乗ったのはこの時が初めて。すごく楽しみにしてた覚えがあります。


普通列車用のキハ40を改造したとは思えないオサレな内装に、当時は感動したものでした。


木を基調とした、いまとなってはちょっと見飽きた感もある（苦笑）水戸岡デザインではありますが、JR九州のアイデンティティにまで高まっている点や、以降の各地／各社のジョイフルトレインに与えた影響などはやはり賞賛すべきものがあります。


さて、肥薩線。1909年（明治42年）の全通時は鹿児島本線、国防上の理由でわざわざ険しい内陸部に敷設されたとも云われるれっきとした幹線でしたが、当初から全線非電化の単線。特にこの人吉～吉松（よしまつ）間は現在では一日5往復しか便のない超ローカル線です。


10：20ごろ、「いさぶろう」1号の最初の停車駅・大畑（おこば）駅に到着。


途中停車駅3つすべてが木造のイイ駅舎なのも見どころなんですが、ここでは停車時間が3分ほどしかないので急いで写真を撮りに出ます。


難読駅としても有名。


誰が言い出したのか、待合室の壁に名刺を貼ると出世するという噂から、壁にはおびただしい数の名刺が。
というのも有名で、今さら説明するのも何か恥ずかしい気がする肥薩線の旅（苦笑）。


日本でここだけという、ループ線上のスイッチバック駅というのも有名で、これからそのループ線へと入って高度を稼ぎます。

（つづく）

撮影日：2009年10月11日
カメラ：Nikon D700 ＋ Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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2009-10-11 #01 西日本パスの旅、本格始動 〔熊本県〕

2009年10月11日（日）。
5年前の、企画切符「西日本パス」での九州の旅。三連休の旅でしたが初日は都合で九州入りしただけ、実質この日からが旅の本番。前夜宿泊した熊本市内のホテルから、まずは市電でJR熊本駅へ。


JR熊本駅。九州新幹線の駅となるのはこの2年後、「くまモン」もまだ存在してませんでした（笑）。


駅前の市電乗り場も、この翌年2010年4月にリニューアルされたそうですが、よく考えるとまだそれをこの目で見てないので、熊本駅訪問はこの時以来ご無沙汰ってことですね…。


熊本駅構内の様子。右手の高架が、この当時まだ工事中だった九州新幹線とその駅部分。


2011年3月の九州新幹線全通までは、博多から新八代（しんやつしろ）駅までをこの特急「リレーつばめ」が連絡してました。


さて、この日最初に乗るのは、熊本8：28発の肥薩線（ひさつせん）下り1081D、特急「くまがわ」1号。


「九州横断特急」とありますが、豊肥本線（ほうひほんせん）経由で九州を横断する運用がメインの車両なため。


これから向かう人吉（ひとよし）駅までは1081D「くまがわ」として運転されます。いずれにせよ、アテンダントさん添乗の観光メインの列車。「2名以上」が購入条件の「西日本パス」に無理矢理付き合わせた同行人（非テツ）のためにも、今回はこうした列車の利用を主体に計画を立てたのでした。


では出発。まだ架線柱しか立ってない九州新幹線高架を横目に、鹿児島本線を南下。


当時、「九州新幹線」といえば2004年に先行開業していたこの新八代駅から鹿児島中央駅間のことでした。


8：55、八代（やつしろ）駅。これから乗り通そうと思っている肥薩線の起点駅です。


この当時は肥薩線はもちろんのこと、九州の南半分の路線は未踏でした。


坂本駅通過中。肥薩線はこの2年後にも再訪してますが、球磨川（くまがわ）沿いのいわゆる「川線」区間に点在する古い木造駅舎は訪問したいと思いつつ未踏のままです…。


1906年（明治41年）完成のアメリカ製、歴史的にも貴重な球磨川第一橋梁を渡る。


八代～人吉間はホントにずっと球磨川に沿って走ります。


9：52、終点の人吉駅に到着。1081D「くまがわ」はここで10：08発の1074D「九州横断特急」4号となり、別府へと旅立ちます。


そんな「九州横断特急」や、肥薩線ハイライトの「山線」を走る観光列車「いさぶろう・しんぺい」号の発着駅でもあるため、とても賑わう人吉駅。


小京都としても人気の人吉。三連休というのもあってか駅の外も人や車でごった返してました。
もちろんこのあと僕らは、「山線」へ。

（つづく）

撮影日：2009年10月11日
カメラ：Nikon D700 ＋
　Nikon AF－S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED
　Nikon AF－S VR Zoom－Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G（IF）

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